经过四月的缓慢回升，钢材价格基本恢复到三月初的水平，在钢材生产原料大幅上涨和需求不断放量的推动下，加之运输因素导致的地区资源供给不平衡，钢材价格短期内没有下降的可能，对于五月份，钢材价格基本是要涨多少的问题，而不是涨不涨的问题，下面笔者根据目前掌握的一些信息来分析目前的钢材市场的大气候，只有把握大方向才能决定下一步的钢材贸易操作策略，才能走在市场前面。

    经过四月的缓慢回升，钢材价格基本恢复到三月初的水平，在钢材生产原料大幅上涨和需求不断放量的推动下，加之运输因素导致的地区资源供给不平衡，钢材价格短期内没有下降的可能，对于五月份，钢材价格基本是要涨多少的问题，而不是涨不涨的问题，下面笔者根据目前掌握的一些信息来分析目前的钢材市场的大气候，只有把握大方向才能决定下一步的钢材贸易操作策略，才能走在市场前面。

    微观经济冷热参半

    1月中旬至2月上旬，我国南方一些地区遭受罕见的低温雨雪冰冻灾害，给灾区工业生产和交通运输造成严重影响。这次灾害发生时正值春运高峰，全国先后有20个省（区、市）和新疆生产建设兵团不同程度受灾。灾害给电力、运输等基础设施带来很大破坏，3.67万条输电线路、2018座变电站停运，170个县（市）的供电被迫中断；京广、沪昆铁路运输受阻，京珠高速公路等干线近2万公里通行不畅。灾区工业生产受到不同程度影响，最严重时贵州、湖南、江西的工业企业一度较大范围出现停产；电煤供应告急，缺煤停机最多时达4200万千瓦，19个地区出现不同程度的拉闸限电。

    尽管一季度部分高耗能产品产量增幅出现回落，但一些行业投资增长有所加快。其中，钢铁冶炼行业投资同比分别增长22.4%，增幅提高8.9个百分点。而煤炭方面：一季度，煤炭产运需保持了较快增长。受雨雪冰冻灾害、春运期间运输能力紧张、部分乡镇煤矿停产整顿等多重因素的影响，部分地区出现了电煤供应紧张的状况。而一季度，国家铁路完成煤炭的发送量3.36亿吨，同比增长了12.1%，全国主要港口发运煤炭1.3亿吨，增长了17.1%。钢铁行业煤炭需求是1.03亿吨，增长4.7%。三月末全社会煤炭库存1.44亿吨，同比下降3.6%，总体属于基本正常、略为偏紧状态。其中煤矿的存煤接近3000万，主要港口存煤1400-1500万吨，直供电厂的存煤2266万，可耗用天数是12天左右。这样一来，如果存煤情况在短期内没有根本改变的话，今年夏天的电力供应将维持偏紧的态势。钢铁行业的正常生产用电不容乐观。而关于油价，目前油价已经突破120美元/桶，在短期内还不可能有大的降幅。由此连带到整个运输行业的成本上升，导致运费在五月份还将上涨。钢铁行业整个物流成本还会维持在高位。钢铁行业由于是重工业，一吨钢材至少需要有六吨的物料运量，随着运输费用的高企，物流成本在钢材生产总成本中所占的比重也在不断升高。

    由此可见，煤电油运等微观行业对钢材行业的影响在逐渐加大。煤炭货紧价扬直接造成电力供应短缺，而油价高企直接拉高运输成本，所以钢铁行业短期内成本高位运行已经是不争的事实。