因为存在爆胎隐患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650万条装配于福特生产的SUV车上的轮胎，这一事件已经促使美国政府立法，强制性要求自2007年9月起后出厂的每一台轻型车均需安装胎压监测系统(TPMS)。此外，美国还宣布到2012年全部新车必须使用防侧翻的“电子稳定控制技术”，以减少每年因车辆侧翻造成死亡的人数。

    根据统计，全球每年约有117万人因公路事故死亡，超过l,000万人受伤或致残，虽然目前只有美国采用了法律手段强制推广，如何有效提高汽车安全系统的性能早已成为全球汽车模块与整车制造商最为关心的话题。据市场研究公司BCCResearch预测，2012年全球汽车传感器市场规模将从2007年的80亿美元成长到135亿美元，年复合成长率为10.8%。其中，对增强汽车安全性能的需求将强有力地推动MEMS传感器市场的持续增长。

    碰撞保护中的安全气囊触发控制

    目前在汽车安全系统中最普遍的一个应用就是利用高g值MEMS加速度传感器进行安全气囊的触发。当车辆与障碍物碰撞时，乘坐者的安全维系于气囊的及时展开，并朝着乘员的方向提供合适的缓冲作用力，利用MEMS加速计的高集成能力以及精度可以定义更为复杂的气囊系统架构，从而替代过去多个机电碰撞传感器系统，为汽车提供更为先进的安全保护。

    楼氏电子(KnowlesAcoustics)资深新事业发展处长AngeloAssimakopoulos表示：“MEMS加速度传感器和陀螺仪都是市场需求量很大的产品。在汽车上安装更多传感器，从车厢的各个角度检测撞击力，可使气囊触发更加有效。这可提高对气囊的控制，触发得当可以最大程度保证车内乘客的安全。”

    在此基础上，美国精量电子(MeasurementSpecialties)还新推出采用特有微熔技术的张力传感器，通过对安全带张力的检测来进一步控制气囊释放的程度。该公司中国市场与销售部市场总监陈振认为，这将是新一代汽车安全带控制的趋势。除此之外，精量电子的加速度传感器由于采用微阻尼MASE技术，避免了没有阻尼的加速度传感器噪音干扰，以及采用一般阻尼滤波后所带来的采样波型的失真，可以为汽车安全碰撞和假人的测试提供了更可靠的数据，因此还被广泛使用于汽车安全碰撞测试。

    主动安全系统提高行车稳定性

    一般来说，涉及车身控制的汽车主动安全系统包括：汽车翻滚控制、汽车防滑稳定性控制、防抱死系统、停车制动、胎压监测、悬架对车辆以及路况的自适应调节等系统，而MEMS传感器在主动安全系统中起着主要作用。由于此类传感器尺寸小、可靠性高，可将它们装于汽车车架和悬架上，用于监测汽车与地面的相对位置，允许汽车调整悬架以及在汽车突然转向、天气不佳或路面不平坦时提供最大程度的稳定性。

    电子稳定程序(ESP)是MEMS传感器的一个重要应用领域，该系统通过角度传感器测量车辆的偏航率，并把它与转向角和速度等参数进行比较，可以检测过度转向或转向不够这样的行驶状况，可以在汽车转弯时或汽车突然转向这类突发事件过程中监测汽车的横摇效应，使汽车悬架可进行调整，以保持对车身稳定性的控制，达到防侧翻的目的。