国际货币基金组织（IMF）日前表示，由于当前原油价格大幅上涨，信贷市场的危机、和美国经济的放缓等因素的影响，全球经济受到冲击，世界各国银行贷款已经减少3230亿美元。国际上紧张的资金市场、通货膨胀率上升和股市的动荡，致使印度、越南和中国的主要造船企业新厂扩张计划面临着搁浅危险。

　　中韩联合建新船厂遇挫

　　韩国设计和海洋顾问机构Mastek重工公司总裁的YH?金近日公开表示，中韩联合投资的造船企业青岛即墨Mastek船厂（QJMS）建造正面临着挫折，该项目的3家中国合作伙计划出售其75%的股份，Mastek重工公司正在物色新的投资者。YH?金指出，拥有28%股份的青岛即墨市城市开发投资有限公司、拥有25%股份的青岛企业发展投资公司和拥有22%股份的青岛造船厂，因不再为该大型造船厂建设注资而要退出，其余25%的股份仍然被 Mastek重工公司控制。

　　YH?金说：“中国方面要出售他们的股份，因为建设船厂需要的资金是巨大的。”他没有透露所需资金的确切数额，但他表示，这项工作将分三个阶段进行。仅第一阶段将耗资约3亿美元，并包括一个520米乘105米船舶下水滑轨生产系统。

　　YH?金表示，已有几家竞争者表现出对购买中国的股份有兴趣，其中包括有中东的船东。具体竞争者YH?金不愿意透露。

　　青岛即墨Mastek船厂于2006年9月开始施工建设，总部设在山东省青岛市，预计有海岸线5公里。目前，中韩双方已联合经投入总额达 1650万美元到船厂，用于船厂的规划设计、申请造船许可证和租赁330万平方米为期50年的土地。YH?金说：“如果我们建成了这个船厂，这将是和大宇造船及海洋工程公司一样大的船厂。”

　　据了解，青岛即墨Mastek船厂不是Mastek重工公司首次尝试在中国兴建船厂。在2004年，Mastek重工公司就联合中国机械进出口总公司（CMC）计划在青岛兴建造船厂，因当时有关政策中规定，新建造造船厂的造船能力上限为10万载重吨，如要规划建设超过10万载重吨的船厂须获得中央相关部门的批准，而致使计划搁浅。

　　YH?金说：“我不放弃在中国建设船厂的梦想。我追求的目标是不仅要建造商业船舶，也要建造海上钻探船；所以我们现在需要的是新的合作伙伴。”

　　越南造船扩张搁浅

　　越南严重的金融危机和通货膨胀的问题，正迫使该国家主要造船企业越南造船工业公司（Vinashin）缩减其大规模扩张计划，重新把经营重点放在造船业。

　　越南造船工业公司近日宣布，该公司将停止与韩国浦项钢铁公司联合投资兴建钢厂计划。原计划这家合资企业总投资额达50亿美元，越南方面投资额为10亿美元。越南造船工业公司还表示，公司还将搁置许多无关造船行业的投资，如航空、银行和房地产等。

　　越南造船工业公司主席PhamThanhBinh表示，越南政府正在努力调控越南通货膨胀和严重的资金短缺问题，该公司多项投资计划搁置是为响应越南政府的要求而采取的措施。据PhamThanhBinh说，越南造船工业公司仍继续计划推进与其造船行业直接有关的21个项目。这些项目包括从船舶制造、船用发动机研发和职业培训。

　　一位消息人士称：“越南的金融危机，使越南造船工业公司缺乏资金进口船舶建造中一些关键设备。”PhamThanhBinh承认，资金短缺可能会延迟为英国船东Graig集团建造的价值120亿美元船舶中的部分“钻石53”型双壳体散货船。但PhamThanhBinh还表明，越南造船工业公司本身的财政状况仍然良好，因越南金融危机问题影响船厂造船进程的推测实在是言之过早。

　　越南造船工业公司目前控制着超过30家越南船厂，造船业界认为，越南造船工业公司可能期望引进外部的合作伙伴持有其船厂股份以筹集更多的资金。

　　在越南发生严重的金融危机之前，该船厂目标是在未来几年内成为世界第四大造船厂。

　　财政紧缩影响印度船厂

　　印度目前通货膨胀率已达到13年来的最高水平11%，当地政府正采取相关措施抵制通货膨胀率继续上升。印度中央银行在6月份已将借贷利率提高了两次，有效地把国内利率提高至12.75%和13.25%之间。

　　印度银行加息的目的是为减少增加的消费需求和通胀压力，而印度造船界业内人士担心，这些措施将抑制该国的造船厂日益增长的资金需求，对印度造船业的发展产生负面影响。

　　7月，印度孟买证券交易所的一些航运股股价下跌了10%，市场下滑至08年新低，这使计划筹集资金扩建的印度最大的私营船厂ABG船厂，推迟其通过出售股份筹集2亿美元的计划。ABG船厂认为，此时出售股份不会获正确的估价。ABG船厂原计划是筹集资金兴建第三个造船厂，并扩大在苏拉特的现有的船厂规模。ABG船厂官员证实，不利的市场条件已使它推迟其计划。该公司表示，将在印度经济景气改善后再重拾这个计划。

　　印度最大的国有船厂——科钦船厂计划首次公开招股也处搁置状态。印度航运部的官员说，政府正考虑批准科钦船厂上市，但将等待和观察市场在未来的日子里如何发展。科钦期望从上市筹集3.5亿美元。

　　同样地，Larsen&Toubro（L&T）船厂已计划投资300亿卢比（约合7.5亿美元）扩大其在古吉拉特邦和泰米尔纳德邦绿地的船厂。造船部门官员说，该船厂打算通过混合债务和股票筹集资金，但只有当市场复苏的时候才会开始其计划。

　　不过，印度Bharati船厂的官员RayStewart说，他对印度造船业的长远前景抱积极态度。

　　harati船厂的计划是在2008年启动首次公开募股（IPO），Bharati船厂的官员声称，他们已经为船厂的扩张准备好了资金，并且将不会受到在短期内利率上升的影响。Bharati船厂将以1.5亿美元扩大其在达博尔的船厂来建造海上钻井平台和海上钻井船只。Bharati船厂还将通过混合债务、内部收入和从银行借贷筹集扩张所需资金1亿美元。然而，该船厂的官员却都对在印度东海岸拟议中的新船厂所需要的5.5亿美元资金闭口不谈，据了解，Bharati船厂和其合作伙伴ApeejaySurendra集团的目标在于2008年筹集这笔资金。

　　船厂不仅要面对更高的借贷成本，而且要面对原材料成本上升压力。2008年3月，鉴于不断升级的通货膨胀率，印度政府要求印度钢铁生产商维持钢材价格不变直至7月。

　　金融服务公司海事分析师ParagParikh说，没有与钢铁供应商达成长期交易协议或没有良好库存的的印度船厂2008年最终净利润会有大约 10%至15%的大幅度下降。如从韩国、日本和乌克兰进口钢材的印度私人船厂，及从印度国内钢厂Essar和Jindal购买钢材的国有科钦船厂和印度斯坦船厂将首当其冲面对钢材价格的上涨。印度斯坦船厂官员证实，钢材价格上升，将减少净盈余，因为它不能把上涨的造船成本转嫁给客户。