总投资为2200亿元京沪高速铁路客运专线已开建，全线长度1300多公里，设计时速为每小时350公里，预计2013年正式投入运营。已经开建的京沪高速铁路将全线铺设无碴轨道和无缝线路，为了提高线路的平顺性、稳定性和安全性，满足列车高速行驶的需要，京沪高速铁路客运专线钢轨不是铺设在普通枕木上，而是铺设在经机床精确打磨的轨道板上。轨道板的精度要求较高，误差要求在0.1mm以内。加工这种轨道板需要一种高效专用数控磨床。
最近，京沪高速铁路轨道板专用数控磨床的全国招标会在北京举行，杭机集团在异常激烈竞争中赢得标的机床中一部分，共获得3台轨道板专用磨床的制造任务。此次中标的机床打破了该公司历史上单台机床售价和单笔合同金额的记录，总销售金额近4000万元。
轨道板专用数控磨床用于博格无渣轨道板承轨台磨削加工，其开发难度非常大，国外也只有德国博格公司能制造这种机床，该机床采用高架桥式龙门结构，横梁跨度约7米，设有三个工位和伺服雕刻轴，伺服控制轴数达到14个，左右两个磨头同时进行加工，并使用国际上先进的激光在线检测技术等。而且交货期非常短，计划在2009年6月20日预验收，开发时间只有短短的8个月。
轨道板磨床中标的消息一传来，杭机领导就在第一时间作出部署，要求员工们全力以赴，志在必得，全面出色地完成这项艰巨而光荣的任务。集团公司立即成立项目领导小组，并按机床的交货时间编排了设计，生产组织及出产时间表，同时成立了轨道板磨床开发小组，技术人员以饱满的热情全力投入机床的开发。目前，设计小组成员正在加班加点进行机床整体方案设计，前期采购机床配置等工作也在有条不紊地进行。
目前，全国在建铁路重点工程有150多项，国家规划铁路里程在2010年达到10万公里，其中新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里。因此，杭机集团承接轨道板磨床，虽然将面临巨大的困难和挑战，但也带来了千载难逢的历史机遇。
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